我第一次见到能够向后旋转 180°的座椅，是在 2023 年广州车展上。
当时，上汽大通推出的 MPV 大家 7 搭载了这一配置，不过由于这辆车的热度有限，旋转座椅这一亮点也逐渐被大家遗忘。直到 2024 年下半年，极氪 MIX 的爆火，才让旋转座椅走进大众视野。
在刚刚过去的上海车展上，理想 MEGA Home 家庭特别版也带着旋转座椅入场。与此同时，理想汽车通过各大官方渠道，向广大用户展示了旋转座椅在家用场景中的更多可能。
在这个过程中，受益最大的可能就是今天发布的领克 900 了，因为它也配备了旋转座椅。
兄弟我正愁如何教育用户呢！感谢友商的助力！
今晚，领克正式发布了他们的首款大六座 SUV 领克 900，在 28.99 万元的限时售价公布时，现场响起了如雷般的掌声。
旋转座椅+天地尾门，领克的新「组合技」
今年 1 月，领克副总经理穆军在社交媒体上发了一张领克 900 的侧颜照，并配文：
我常常想，如果人生是旷野的话，那么领克所做的就是去不断拓宽边界，发现生活的更多可能。
这段话初看之下似乎显得有些「形而上学」，但我们依然能够从中提炼出一些关于新车的核心要点——即「生活的更多可能」。
由于当时领克 900 还没有正式发布，董车会猜想，这辆 SUV 大概率会是一辆更注重家庭用途的车型，而且领克很有可能从使用场景出发，带来了一些别家少有的创新体验。
现在我们知道了，其中一大「创新体验」就是旋转座椅。
领克 900 是全球首款配备双 180° 电动旋转座椅的 SUV 车型，其二排座椅可以向两侧旋转 90°，又或者是向后旋转 180°，来适配不同的使用场景。
例如，朝外旋转方便奶爸们安装儿童安全座椅；搭配标配的双侧电动踏板方便老人上下车。
为了给这两张座椅提供最大灵活度，领克为 900 带来了同级别中最长的二排滑轨，达 1050mm，座椅滑移行程达 550mm，重新设计的前排电池包和油箱布局，也为 900 带来了高达 1.3m 的开阔空间。
据极氪科技集团副总裁林杰介绍，不只是座椅的旋转，领克在后门上还下了大功夫：电吸门+4 段式限位器，后门开度接近 90°，能够更好地方便家人进出。
「我们就是要为家人开最大的门。」林杰说，
不仅如此，领克 900 还将大六座 SUV 的三排空间提升到了一个新高度，号称「身高一米九也有伸腿自由」。三排座椅滑动行程为 125mm，支持最大 155° 的靠背调节，甚至还配备「老板键」和一键便利下车（二排座椅往前收折）。
舒适性配置上，领克对六张座椅几乎是一视同仁，全部标配云感舒压座椅，支持热石按摩，即便是三排座椅的乘客，也能享受厚实的「大沙发」。
林杰说，老人和小孩坐都舒适，他管这叫「三岁到百岁都喜欢」。
领克对于座舱的创新不止空间，抬头就能看到一块 30 英寸的 6K 悬浮屏（入门版需选配），更大的尺寸为三排带来了更好的观影体验，且支持分屏操作和手势控制。
前排也用上了同一块娱乐屏幕，中控屏和副驾屏之间不再有隔断，副仪表台上也保留了一定的物理按钮，便于操作。
领克还使用包括 8 个头枕扬声器（前两排四个座位）在内的共计 31 扬声器，组成了一套峰值功率 2640W 的音响系统，支持杜比全景声，同时联合 QQ 音乐等平台推出了 96kHz 无损音源，追求音质的发烧友可以尝试一下不插 U 盘了。
可以发现，或许是入局较晚的缘故，虽然是第一次做大六座车型，但领克 900 并没有走什么弯路。
比如说，领克没有盲目选择所谓的「航空座椅」，而是配备了更适合家用的活动扶手；标配双小桌板、手机槽位、冷热冰箱、三排的音响和空调出风口，领克也有注意到。这些，都是近两年经过市场验证过的「标准答案」。
但如果只有这些，领克 900 和市场上那一堆六座家用 SUV 有什么区别？穆军口中的「生活的更多可能」，又在哪里？
值得庆幸的是，领克 900 并不是一辆套着「领克壳子」的理想 L9，更灵活的三排空间，以及二排座椅的的巧思，都体现了领克对于「生活」的一些思考，就连它的尾门，也换成了成本更高，但置物更加便利，使用场景也更多的天地尾门。
林杰向我们介绍称，这实际上是自主品牌第一个天地尾门，能够承重 300kg，把六座车变成「外挂八座车」没有任何问题。
做天地门其实特别费时又费力，为什么我们还要坚持做？很简单，领克 900 车长 5.24 米，停车入库以后，车位往往都会离墙很近，常规的后备箱很难打开。
另外，900 还可选装收缩电动拖车钩，拖挂承载重量 2 吨，在预售订单里，有超过 10% 的用户选择了这一配置。
驾控和安全，是领克的根本
在市场上现有的一些大型新能源 SUV，它的智能化的表现是十分吸睛的，但驾控不够跟手，悬架也比较软，有的时候就像开船。
极氪科技集团副总裁林杰认为，900 最大的特点，就是解决了家用需求的同时，还能提供上乘的驾驶感受，对得起车头的领克徽标。
在领克 900 这辆车上，我们能明显感受到，即便是造家用 SUV，领克也依然保持着它一贯的坚持和追求。
领克 900 基于 SPA Evo 架构打造，配备同级唯一的闭式双腔空悬，在过滤颠簸和支撑方面，拥有更宽的调整范围。在转向方面，900 还用上了更精准、响应更快的 RPS 转向机。
从日常驾驶的角度来看，领克也为 900 加入了一些大车该有的配置——后轮转向。
900 2.0T 探索版拥有 10° 的后轮转向，这也表明，SPA Evo 的后悬挂很有可能从 SPA 的 H-Arm 搭配整体式衬套的设计，换成了操控性能更优的 5 连杆。
同时，SPA Evo 继续向智能化进化，搭载领克 Super AI 数字底盘，标配数字魔毯等功能，空气悬架的最大调节行程为 105mm，可配合车辆的感知系统实现毫秒级的软硬调节；探索版还支持窄路蟹行、华尔兹掉头，最小转弯半径小于 5 米。
动力上，领克 900 分成了三个版本：
入门款用的是 1.5T 发动机+前后双电机，往上就是 2.0T 发动机+前后双电机。
要注意的是，两个版本的电机功率一致，零百加速都在 4 秒级，换用 2.0T 主要是为了满足长时间高功率的输出工况。
还有一个顶配用的是 2.0T+三电机（后轴两台轮边电机），综合功率达到 884 马力，零百加速 4.3 秒，最高车速 240km/h，百公里刹停距离 33.95 米。
另外，无论是哪个动力版本，都配置了 3 档 DHT，即使是在馈电状态，动力也依旧不会有太大衰减。
除了空间和动力，安全也是领克在发布会中提到的重点。
在极氪科技集团 CEO 安聪慧演讲的部分，他讲到，SPA Evo 架构在对结构优化的同时，延续了「丢轮保命」绝技和前纵梁 W 折弯的吸能技术；重新设计的五横六纵车身结构为电池提供了「超强防护」。
不仅如此，900 还成为了行业首个做到乘员舱侧面百分百覆盖热成型钢的车型，尾部则用上了热成型纵梁和高强度钢板，就连三排座椅靠背之内，也增加了钢板。
车尾的重重防护，让 900 成功通过了中保研 100km/h 75% 偏置后碰测试。
主动安全方面，领克 900 的 2.0T 车型配备了基于英伟达 Thor 平台的千里浩瀚智驾 H7 方案，虽然 1.5T 车型用的是 Orin-X，但无论是入门还是顶配，都采用了「视觉+激光雷达」的方案。得益于此，AEB 的介入最高速度来到了 130km/h。
空间+驾控+安全，领克作为家用 SUV 市场的后来者，非常清楚自己该如何赢下这场牌局。
不让用户做选择题
回顾过去，领克凭借 CMA 和 SPA 架构，在性能操控和安全方面达到了领先行业的高度，领克 09 确也称得上是中大型新能源 SUV 中最安全、最好开的大车。但显然，领克的那一次尝试并没有获得销量上的成功。
从领克 09 用户的实际反馈来看，领克 09 的「安全」和「驾控」得到了他们的高度认可，但是空间确实做得美中不足。
「我们意识到，空间对于购买大车的用户来说十分重要」，林杰曾在采访中对董车会说，「领克之所以在今天推出基于 SPA Evo 架构打造的领克 900，就是为了让用户不再做选择题。」
在领克 900 这辆车上，我们看到了 Ultra 版和探索版标配的后排娱乐屏和 21 英寸轮毂，看到了全系标配的电动踏板、天地门、旋转座椅；为了打消部分用户对于车头外屏的碎屏顾虑，领克甚至还专门推出了「免费碎屏险」。
所有的这些，都是为了让用户不再做选择题。
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