IT之家 3 月 26 日消息，在本周二，空客公司向外界展示了其下一代飞机的部分技术规划。这款新飞机旨在取代目前销量最佳的 A320neo 系列，预计将在未来 10 到 15 年内投入使用。对于即将开启第三个三年任期的空客首席执行官纪尧姆・福里（Guillaume Faury）来说，何时替换这一与波音 737 MAX 竞争激烈的畅销机型，是其面临的关键决策之一。
空客表示，新一代飞机的效率将比现有的 A320neo 系列提升 20% 至 30%。与此同时，美国国家航空航天局（NASA）也表示正在与波音合作研究一种竞争机型，该方案有望将燃油消耗以及相应的排放减少高达 30%。
然而，空客目前仍在对投资者和竞争对手隐瞒新项目的具体范围和时间表。周一，福里表示，这款新飞机的设计将是渐进式的，而非革命性的。尽管如此，空客对发动机制造商 CFM 研究的一种潜在的“开放式风扇”（open-fan）发动机表现出了一定兴趣，福里认为这种发动机比其他替代方案更具革命性。
而在周二举行的旨在推广空客在推动航空业脱碳方面所做努力的“空客峰会”活动上，公司负责研发的高管们展现出更为进取的姿态。空客未来项目负责人布鲁诺・菲舍弗（Bruno Fichefeux）明确表示：“我们追求的是（与现有机型相比的）重大代际跨越，而非简单的渐进式改进或优化。”
他在空客峰会上进一步指出：“我们需要确保这些技术能够成熟，以便我们能够放心地将其应用于飞机设计，但我们目前尚未达到这一阶段。”他补充道：“我们的目标是在下一个十年的后半段（即 2035-2039 年间）推出这款新机型。”
IT之家注意到，福里去年曾表示，空客计划在本十年末（即 2029 年底前）启动新飞机的研发项目。多数分析师预测，从项目正式启动到新飞机最终投入市场，大约需要 7 年左右的时间。
空客还表示正在推进名为“明日之翼”的轻型折叠机翼的设计工作，并研究新型复合材料。空客还确认，公司正在考虑将新机型的月产量大幅提升至 100 架，几乎是目前产量的两倍。
此外，空客还表示，尽管已将开发时间推迟了五到十年，但仍在探索为地区市场开发氢燃料电池飞机的可能性，其最初的目标是在 2035 年实现这一目标。
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