日前，路特斯科技（莲花跑车）交出了上市后首份年度财报。数据显示，2024年全年莲花跑车总收入为9.24亿美元，同比增长36%。
2024年，莲花跑车交付量超过1.2万辆，同比增长超70%。其中，欧洲市场同比增长179%，贡献近40%的全球交付量，跃升为莲花2024年全球最大市场。中国作为莲花全球第二大市场，贡献25%的全球交付量。北美市场占全球总交付量的21%。其他地区（ROW）全年交付量占比15%，同比增幅近90%。
值得注意的是，尽管年度交付量和总收入均实现了增长，但莲花跑车仍面临盈利的挑战。在连续五个季度降低运营费用的背景下，公司仍处于亏损状态。
年销3万~4万辆即可实现盈亏平衡
《每日经济新闻》记者从莲花跑车方面了解到，对于莲花品牌来说，盈亏平衡点并不高，大约年销3万~4万辆即可实现盈亏平衡。
针对毛利率的改善，莲花跑车计划押注混电车型。此前，莲花集团CEO冯擎峰曾公开表示，2026年的混电产品推向市场以后，会大幅带动销量增长，且预计明年毛利率将回归双位数。
去年11月，莲花跑车发布了一项名为“路遥超级混电”的新技术，这项技术有望为其打开超豪华市场的新局面。乘联会的数据显示，2024年全年，40万元以上纯电动汽车销量同比增长3.9%，同价位段的插电混动汽车销量同比增长80.1%，显示出插电混动技术在高端市场的受欢迎程度显著提高。
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据了解，莲花跑车已经在全球范围内建立了广泛的销售网络，涵盖了欧洲、中国、美洲，以及中东和亚太四大区域。然而，近期美国市场的关税政策变化给莲花跑车带来新的挑战。
对此，莲花跑车相关负责人对记者回应：“关税政策对我们影响比较大，莲花的生活用车已经停止向美国发货。但对于跑车影响不大，因为跑车是在英国生产发送到美国。美国是全球第一大豪车市场，我们不能失去美国市场，所以也许会通过在英国的工厂生产后再进入美国市场。”
实际上，在关税风暴下，除莲花跑车外，奥迪、捷豹路虎等多家欧洲车企也已暂停向美国交付汽车。
“莲花希望通过全球的布局来平衡市场的波动，比如去年欧洲一些国家的销量占了莲花40%的销售量。当中国经济下行的时候，欧洲还是不错的，同时美国市场增长也很好。”冯擎峰表示。
同时，在财报电话会议中，冯擎峰明确表示：“尽管面临挑战，我们仍维持在美国的跑车销售计划，预计关税将损失200~300辆。美国仍然是优先市场，我们正在探索那里的制造选择，以减轻关税影响。”
今年年底60%莲花在华经销商有望盈利
今年3月，莲花跑车高层迎来人事调整，钦培吉接替毛京波出任莲花科技中国区总裁，向冯擎峰汇报。毛京波调任莲花科技CSO（首席销售官），负责全球的产销协同管理。
值得注意的是，当前超豪华车市场面临较大压力。中国汽车流通协会数据显示，2025年一季度，成交价格超过100万元的新车细分市场中，新车销量仅为2.1万辆，同比下滑53%。而2021~2023年，售价百万级的豪华车年销量一直维持在20万辆左右。2024年，百万级豪华车市场的跌幅速度已经超过了其他细分市场，这一趋势在2025年将进一步加剧。
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“现在整个超豪华车市场处于下行区间，而中国品牌的崛起肯定对50万元以下的市场有侵蚀，莲花每年的理想销量目标为1万辆，或者七八千辆。我们整个品牌的盈亏平衡点也不高，现在要考虑的是生存下去的问题，而不是考虑要做到有多大。” 在2025上海车展期间，莲花科技中国区总裁钦培吉表示。
公开信息显示，自吉利控股集团2017年接手以来，莲花跑车启动了一项“Vision80十年品牌复兴计划”，该计划的核心目标是，通过“高端纯电跑车”的定位转型，重振莲花这一历史悠久的跑车品牌影响力。
此后，莲花跑车在2019年推出首款纯电超级跑车EVIJA，在2022年推出首款纯电超跑SUV Eletre，在2024年推出纯电超跑轿车Emeya繁花等一系列纯电产品。
“拉高品牌调性是好的，但莲花的品牌传播度不够，我们需要对产品进行大量解说。现在竞争都是‘贴身肉搏’的，竞争很残酷，首先得活着，无论是超跑车、高端车、豪华车，全球品牌都要参加这样的‘贴身肉搏’赛。”钦培吉公开表示，到今年年底，60%的莲花在华经销商有望实现盈利。
每日经济新闻
（责任编辑：郭健东 ）
